TIN TỨC

XE TẢI VAN SRM 868 V5 SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ SWD 16M FROM ITALY

Thứ bảy, 19/08/2023, 10:08

Xe tải Van SRM 868 V5 là phiên bản xe Van 5 chỗ cao cấp nhất trong phân khúc hiện nay. Là dòng phương tiện chở hàng trong đô thị đáp ứng được hầu hết các yêu cầu về kỹ thuật, an toàn, công năng chuyên chở hàng đa dụng. Được sử dụng động cơ SWD16M công nghệ hàng đầu đến từ Italia. Hãy cùng Ô Tô Quốc Thịnh khám phá rõ hơn về dòng động cơ này thông qua bài viết dưới đây!

Động cơ đốt trong đã được cải tiến như thế nào?

Với sự phát triển không ngừng nghỉ của ngành Công nghệ và Kỹ thuật Ô tô, động cơ đốt trong ngày càng được nâng cấp vô cùng rõ rệt. Ngoài đem lại hiệu năng cao và giảm ô nhiễm môi trường, động cơ còn tiết kiệm nhiên liệu cho xe ở mức tối đa và giảm trọng lượng xe. Cùng điểm qua những cải tiến nổi bật nhất ngay sau đây!

động cơ đốt trong

Động cơ đốt trong

Động cơ 4 thì ra đời

Vào những năm 1800, nhà sáng chế Nikolaus Otto đã cho ra đời dòng động cơ 4 thì, bao gồm: Nạp – nén – nổ – xả. Chúng hoạt động dựa trên nhiên liệu chính là diesel và xăng (một số loại động cơ sử dụng hỗn hợp xăng và ethanol).

So với động cơ 2 thì, động cơ 4 thì mang lại nhiều ưu điểm nổi bật hơn như: độ bền, sức mạnh động cơ được tăng lên rõ rệt, hiệu năng cao, giảm tình trạng ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, chúng có hạn chế là nguyên lý hoạt động và cấu tạo phức tạp hơn, chi phí sản xuất cao hơn động cơ 2 thì.

Một số mẫu động cơ 4 thì nổi bật hiện nay: Twin Turbo dCi của Renault, Ecoboost của Ford,…

Khung động cơ

Thay vì thiết kế với nguyên liệu hoàn toàn bằng sắt nặng như trước đây, hiện phần lớn các khung động cơ đã được thay thế bằng nhôm. Điều này giúp giảm đáng kể khối lượng (khối lượng của 1 động cơ khung nhôm chỉ bằng một nửa khối lượng động cơ khung sắt tương đương), từ đó mang đến hiệu quả tốt trong việc tiết kiệm nhiên liệu cũng như nâng cao hiệu năng chung của xe.

Tuy nhiên, về mặt tính chất vật lý, nhôm là kim loại kém hơn so với sắt ở độ chịu nhiệt, độ cứng. Một số động cơ khung nhôm trong quá trình hoạt động thường gặp phải các vấn đề trục trặc do tình trạng buồng xylanh bị biến dạng nhiệt. Điều này khiến độ bền động cơ bị giảm đi theo thời gian.

Song, với sự phát triển của kỹ thuật vật liệu hiện đại ngày nay, phần lớn các nhược điểm trên đã được xử lý tốt và nhôm cũng đã khẳng định được vai trò của chúng trong lĩnh vực sản xuất động cơ xe.

Vị trí trục cam

Trước đây, “pushrods” là hệ thống cơ khí được sử dụng phổ biến trong việc kiểm soát quá trình nạp, xả hòa khí của các động cơ. Hệ thống van nạp và xả đóng mở được trục cam bên trong khối động cơ điều khiển thông qua 1 thanh nối. Thiết kế này gây ra các hạn chế về mặt tốc độ, làm tăng kích thước động cơ.

Với sự cải tiến mới, trục cam được đặt trực tiếp trên xylanh, cho phép giảm bớt kích thước trục và loại bỏ các thanh “pushrods”. Bằng cách này, khối lượng hỗn hợp nhiên liệu và không khí đi vào trong buồng đốt được tăng lên đáng kể, việc thoát khí đốt cũng trở nên dễ dàng hơn.

Nhờ vậy mà hiệu năng trong một chu kỳ di chuyển của pít-tông được tăng lên, nâng cao hiệu năng chung cho toàn động cơ, đồng thời giảm khối lượng, tăng tốc độ phản ứng.

Đơn vị kiểm soát động cơ điện tử

Có tên tiếng anh là Engine Control Unit (ECU), đây là hệ thống bo mạch giúp kiểm soát, đảm bảo mọi quy trình được diễn ra trong quá trình động cơ hoạt động như tỉ lệ phun nhiên liệu, hòa khí cũng như đánh lửa đều đạt hiệu suất cao nhất.

Với hệ thống cảm biến có độ chính xác cao khả năng tính toán hàng triệu phép tính trong 1 giây, ECU có thể nắm bắt được mọi thông số kỹ thuật của động cơ, giúp mọi thứ được diễn ra một cách hoàn hảo.

Ngoài ECU, ô tô còn bao gồm 1 số hệ thống điện tử tương tự khác, giúp kiểm soát tốt hệ thống truyền động, hệ thống an toàn, hệ thống điện,…

Ưu điểm của đơn vị kiểm soát động cơ điện tử này là có khả năng kiểm soát tốt hơn các hoạt động của động cơ, từ đó giúp tăng hiệu quả hoạt động, giảm lượng khí thải ra ngoài môi trường, tiết kiệm nhiên liệu cung như nhận biết dễ dàng các vấn đề kỹ thuật của động cơ. Tuy nhiên, chúng cũng tạo nên một hệ thống cơ điện tử phức tạp hơn với chi phí sản xuất cao hơn.

Giảm trọng lượng xe

Phần mềm thiết kế theo thuật toán (generative design) là công nghệ được phát triển bởi công ty phần mềm Autodesk.

Dựa trên các thông số và mục tiêu về phương pháp sản xuất, chất liệu, độ chịu lực, trọng lượng mà người dùng cung cấp, phần mềm sử dụng các thuật toán dựa trên trí tuệ nhân tạo AI và điện toán đám mây để xây dựng nên nhiều phương án thiết kế khác nhau cho một linh kiện trong thời gian ngắn. Qua đó tạo ra các mẫu thiết kế hình học chân thực với hiệu suất cao. Người dùng sau đó có thể xem xét và chọn ra cho linh kiện những mẫu thiết kế tốt nhất.

Bằng cách ứng dụng kết hợp giữa các giải pháp sản xuất tiên tiến như công nghệ in 3D với công nghệ phần mềm thiết kế theo thuật toán sẽ giúp nhà sản xuất dễ dàng thiết kế ra các động cơ trọng lượng nhẹ hơn, có thể sử dụng các loại nhiên liệu thay thế có hoạt động hiệu quả hơn, trọng lượng nhẹ, từ đó góp phần giảm trọng lượng tổng thể phương tiện, tăng khả năng liên kết của linh kiện.

SRM 868 v5 sử dụng động cơ SWD 16D công nghệ hàng đầu từ Ý

Xe được trang bị đầy đủ tiện nghi, an toàn , mang đậm chất thiết kế của một mẫu xe du lịch, kết hợp giữa khả năng chuyên chở tối ưu và tính linh hoạt trong khả năng di chuyển nội đô.

Dung tích hoạt động xi lanh1.6 L công suất cao, tối đa đặt 85Kw, đem đến khả năng tăng tốc vượt dốc mạnh mẽ.
Momen xoắn lớn nhất: 155N.m/4000-4200 vòng/ phút
Mức tiêu hao nhiên liệu: 7.1L/100 km
Dây cam xích, hệ thống phối khí chuẩn xác
Hộp số 6 cấp